Jak zmienia się rola samochodu w ekosystemie mobilności
Jeszcze niedawno samochód był głównie narzędziem do przemieszczania się z punktu A do B. Dziś jego rola w ekosystemie mobilności rozszerza się dynamicznie – zarówno technologicznie, jak i funkcjonalnie. Nowoczesne pojazdy, zwłaszcza elektryczne, stają się integralnymi elementami cyfrowej infrastruktury, źródłami danych, a nawet mobilnymi magazynami energii.
Transformacja motoryzacji, napędzana elektryfikacją i rewolucją software’ową, radykalnie zmienia nie tylko to, czym jeździmy, ale i jak myślimy o mobilności. XPENG to przykład producenta, który nie goni przyszłości, lecz ją definiuje.
Transformacja motoryzacji: od pary do cyfrowej rewolucji
Motoryzacja przeszła długą drogę od czasów pierwszych pojazdów napędzanych parą do współczesnych, zaawansowanych technologicznie samochodów elektrycznych. W 1769 roku Nicolas Cugnot zbudował pierwszy pojazd parowy, a w 1886 roku Karl Benz opatentował pierwszy samochód z silnikiem spalinowym. Obecnie obserwujemy dynamiczną transformację motoryzacji, związaną z rosnącą popularnością pojazdów elektrycznych i alternatywnych źródeł napędu. W 2024 roku w Polsce zarejestrowano 551,6 tys. nowych samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 16% w porównaniu z 2023 rokiem. Wśród nich 280 tys. to pojazdy z napędami alternatywnymi, co oznacza wzrost o 27% rok do roku. W Polsce elektromobilność staje się coraz bardziej powszechna. Pod koniec 2024 roku po polskich drogach jeździło 80 699 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV),
a liczba ta stale rośnie. Transformacja motoryzacji to nie tylko zmiana technologii, ale również zmiana sposobu myślenia o transporcie, energii i danych. Samochody stają się integralną częścią cyfrowego ekosystemu, wpływając na sposób, w jaki żyjemy i poruszamy się w nowoczesnym świecie.
Transformacja motoryzacji obejmuje również rozwój technologii autonomicznych, integrację z infrastrukturą miejską oraz wykorzystanie pojazdów jako źródeł danych i energii. Przykładem jest chiński producent XPENG, który rozwija pojazdy elektryczne z zaawansowanymi funkcjami autonomicznymi i możliwością integracji
z inteligentnymi sieciami energetycznymi.
Architektura SEPA 2.0 i podejście „software-defined vehicle”
XPENG rozwija własną architekturę pojazdów SEPA 2.0 (Smart Electric Platform Architectue), która zakłada centralizację mocy obliczeniowej, a nie rozproszenie jej po poszczególnych komponentach. Dzięki temu samochód może działać bardziej jak komputer – z możliwością zdalnych aktualizacji, optymalizacji i integracji nowych funkcji bez konieczności wymiany sprzętu. Architektura ta opiera się na koncepcji pojazdu definiowanego przez oprogramowanie („software-defined vehicle”), w którym funkcje auta (np. systemy jazdy autonomicznej, zarządzanie energią, integracja z inteligentnym domem) są kontrolowane przez centralne jednostki obliczeniowe i mogą być rozwijane niezależnie od zmian fizycznych. 80% komponentów architektury SEPA będzie kompatybilne z nowymi modelami co pozwoli na skrócenie o 20% procesu potrzebnego na wprowadzenie nowych modeli na rynek.
Ładowanie w 12 minut – technologia 5C
Wraz z rozwojem mobilności elektrycznej, XPENG wprowadza technologię szybkiego ładowania opartą na technologii 5C, która pozwala na naładowanie baterii 10-80% poniżej 20 minut. Oznacza to, że 4 minuty ładowania baterii pozwala uzyskać 100km zasięgu. Tak szybki proces ładowania może w praktyce konkurować
z czasem tankowania tradycyjnego auta, pod warunkiem odpowiedniej infrastruktury.
Autonomiczna jazda oparta na kamerach, a nie LiDAR
XPENG rozwija własny system wspomagania kierowcy (XNGP), oparty głównie na zestawie kamer i czujników radarowych – bez stosowania LiDAR. To podejście ma obniżyć koszty, zwiększyć efektywność energetyczną i umożliwić większą skalowalność. System AI Driving wspierany jest przez chipy NVIDIA Orin o łącznej mocy obliczeniowej ponad 500 TOPS (500 bilionów opracji na sekundę!), co pozwala na zaawansowaną analizę otoczenia i planowanie trasy w czasie rzeczywistym. Obecnie XPENG deklaruje dostępność funkcji autonomicznej jazdy na poziomie L2+. Trwają prace nad zwiększeniem poziomu autonomii.
Samochód jako element sieci danych i energii
XPENG traktuje samochód jako jeden z elementów szerszego ekosystemu – połączonego z chmurą, domem i miejską infrastrukturą. Dane generowane przez pojazd (np. o stylu jazdy, zużyciu energii czy stanie technicznym) są wykorzystywane nie tylko do personalizacji usług, ale także do rozwoju samego systemu operacyjnego XPENG Xmart OS. Dodatkowo XPENG rozwija funkcję V2L (Vehicle-to-Load), pozwalającą zasilać urządzenia zewnętrzne z baterii pojazdu, co w praktyce umożliwia np. pracę sprzętu AGD lub elektroniki użytkowej podczas wyjazdów. W planach są też wdrożenia funkcji V2G (Vehicle-to-Grid), pozwalającej integrować pojazdy z siecią energetyczną i oddawać nadmiar energii do systemu.
Współpraca z Volkswagenem
Razem z Volkswagenem XPENG pracuje nad rozwojem wspólnej architektury elektryczno-elektronicznej (E/E) dla wybranych modeli Volkswagena na rynek chiński. To sygnał, że europejscy producenci również dostrzegają potencjał chińskich rozwiązań technologicznych – zwłaszcza w zakresie oprogramowania i integracji systemów.
XPENG w Polsce
Chiński producent XPENG oficjalnie zadebiutował na polskim rynku w drugim kwartale 2025 roku, wprowadzając trzy w pełni elektryczne modele: sedan P7, SUV G9 oraz SUV coupe G6. Za dystrybucję i obsługę posprzedażową w Polsce odpowiada firma Inchcape, globalny lider w dziedzinie dystrybucji pojazdów. Pierwszy salon XPENG został otwarty w Warszawie. Wszystkie modele XPENG oferowane w Polsce zostały zaprojektowane z myślą o europejskim rynku i posiadają 5-gwiazdkową ocenę bezpieczeństwa Euro NCAP. Samochody te wyposażone są w zaawansowaną architekturę SEPA 2.0, umożliwiającą ultraszybkie ładowanie dzięki technologii 800V oraz integrację z inteligentnymi systemami zarządzania energią. Polska jest obecnie największym rynkiem XPENG
w Europie Środkowo-Wschodniej, co podkreśla strategiczne znaczenie naszego kraju w globalnej ekspansji marki.
Szanowni Państwo,